В данной статье приведен способ устранения неисправностей связанных с ошибками 0660, 1569, 1250, 0443 на примере автомобиля Mazda Protege с двигателем FS-DE 2.0 литра, имеющим системы VICS и VTCS. Неоспоримыми достоинствами данного способа являются точный подбор деталей от другого автомобиля с совпадающими характеристиками и отсутствие значительных материальных затрат.

Речь пойдет об ошибках которые выдаются на наших автомобилях под номерами:
0443 система улавливания паров топлива 
0660 система изменения геометрии входного коллектора 
1250 система регулирования давления топлива в рампе
1569 система изменения геометрии входного коллектора 

Описывать сами ошибки и их расшифровки не буду, на то есть талмуд...

Все эти ошибки зачастую зависят от электромагнитных клапанов – соленоидных клапанов [в дальнейшем ЭМК] которые управляются мозгами машины. Ошибка возникает при отсутствии сопротивления или бесконечном сопротивлении ЭМК. 

Причем я столкнулся с этими ошибками на примере 0660.
Сразу скажу эта система есть только у протеже 2.0.
Но все остальное встречается и на других моделях.

Дальше пришлось слегка разобраться а что есть что в этих пресловутых системах.
Система регулирования давления топлива в рампе проста как валенок - импульсное управление клапаном ЭМК приводит к импульсному управлению давлением в рампе, для сглаживания импульсов стоит демфер-гаситель колебаний.
Система улавливания паров топлива тоже не сложна по команде ЭБУ клапан дает возможность "осушить" абсорбер.
На этих системах останавливаться не будем.

А вот система изменения геометрии входного коллектора бывает двух видов. VICS и VTCS и они очень серьезно влияют и на динамику машины и на расход. да стоят они очень рядышком! 
См. рис1.рис.2.


VICS (VARIABLE INERTIA CHARGING SYSTEM) система изменения геометрии впускного коллектора, срабатывает от 4750 (если верить описанию ноги 19 ЭБУ из талмуда), ЭМК которого работает как триггер открывая заслонку либо на длинный канал либо на короткий.
Проверить легко – сбросить пневмомагистраль на холостом ходу с соответствующего ЭМК, если он сосет воздух, то все нормально, значит должно работать!

VTCS система управления перемешивания воздуха на впуске приводит в действие заслонку во впускном коллекторе для увеличения скорости потока воздуха на впуске и создания завихрений в камере сгорания для улучшения распыления, введенного в цилиндр топлива. При этом уменьшается количество выбросов CH и CO с отработавшими газами при малых нагрузках. Работает исключительно при температуре ОЖ ниже!!!! 67,5 °C.


Блок PCM включает электромагнитный клапан VTCS, который закрывает заслонку во впускном коллекторе, если выполняются следующие условия:
– частота вращения двигателя – ниже 3750 мин–1;
– угол открытия дроссельной заслонки – ниже 1500 мин–1 – дроссельная заслонка закрыта, между 2000 мин–1 и 3000 мин–1 – 26–29 %, выше 2500 мин–1 – дроссельная заслонка полностью открыта;
– температура охлаждающей жидкости ниже 67,5 °C.

(если верить описанию ноги 73 ЭБУ из талмуда)

Блок PCM выключает электромагнитный клапан VTCS для сохранения пусковых качеств и стабильности при запуске двигателя и в течение 0,2 с после пуска двигателя.
т.е. она тоже должна быть в закрытом, или прикрытом состоянии, пока машина работает на холостых.
Проверить легко если на холостом ходу второй соленоидный клапан сосет воздух, то все нормально и должно работать!

Сигнал подается с мозга, и в этом случае он легко может отследить скорость движения в комплексе с оборотами двигла и определить - дать/не дать сигнал на клапан. Схема электрическая управления клапанами для движков FS дана на странице 512 букваря-автодата. Смотри у ЭБУ в левом углу внизу.

Рис. 1. Положение ЭПК управление VICS и VTCS

Рис 2. Месторасположение пневмо приводов систем VISC и VTCS

Рис. 3. Принципиальная схема размещения и работы системы VICS

Рис. 3. Принципиальная схема размещения и работы системы VTCS

Методы решения проблем с ЭМК одинаковые! 

Это все было введение теперь суть проблемы: 
Виновник ошибки ЭМК код fs05-18-741 средняя стоимость 2500 р.
Я постеснялся тратить такие деньги и с помощью товарища по клубу MAZDA PROTEGE 856 (за что ему отдельное огромное спасибо) нашел аналог. Собственно из фотографий видно что ломаться в клапане нечему и единственное что может выйти из строя это катушка! Т.Е. Чистить его бесполезно! 

А вот и аналог от машин КИА код 0K081-18-741 средняя цена 400р.
Как видим отличия толдько в колодке разъема. На фото показан и подобранный разъем! Но открою маленький секрет такойже разьем есть и у нас в машине (на Mazda Protege) на датчике детонации.

Рис.4 . Общий вид ЭМК со всех сторон =) обратите внимание на форму электроразъема

Рис.4 . Общий вид ЭМК со всех сторон =) обратите внимание на форму электроразъема

Рис.4 . Общий вид ЭМК со всех сторон =) обратите внимание на форму электроразъема

Рис .5 Вид разобранного клапана

Проверив проходное сечение канала выяснилось что ЭМК идентичны. Осталось только сделать переходник с штатного разъема на новый. Я поступил просто как указано на рисунке отпилил от оригинального ЭМК колодку, просверлил в ней отверстия по косательной к пластинам контактов диаметром 4.5 мм и закрутил в эти отверстия винты так чтобы был надежный контакт с пластинами и под эти винты зафиксировал кончики проводки от нового разъема. Фото к сожалению нету, но надеюсь, сообразите. Вся сборка была убрана в термоусадочную трубку большого диаметра.

После всех операций просто устанавливаем все на место. 2 месяца 4000 км. Полет нормальный!

Рис.6 . собственно вид седла и подвижной части клапана

Рис.7 . Вид неоригинального клапана со стороны электроразъема и подобранная колодка

Рис.7 . Вид неоригинального клапана со стороны электроразъема и подобранная колодка

Рис.7 . Вид неоригинального клапана со стороны электроразъема и подобранная колодка

И вот окончание фото отчета

Рис. 8. Сравнение колодки от неоригинального ЭМК с колодкой датчика детонации наших МАЗД

Рис 9. Как можно отпилить разъем от старого испорченного ЭМК

Рис.10 . Собственно сам разъем подготовленный в качестве протеза =)

Автор: KAA